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内燃机太大,塞不进货仓里如何做?能够外挂到飞机外面

By admin in www.710.com on 2019年10月25日

原标题:发动机太大,塞不进货仓里怎么办?可以外挂到飞机外面

图片 1波音747-100/200/SP美国图片 2

【军武次位面】:路芷

  • 名称:波音747-100/200/SP
  • 首飞时间:1969年2月9日
  • 服役时间:1970年1月21日
  • 生产单位:波音公司
  • 气动布局:后掠翼
  • 发动机数量:四发
  • 飞行速度:亚音速

大家现在出去旅行乘坐的飞机基本都是双发飞机,四发的747和A380数量较少,而且基本都跑国际航线。那么5台发动机的飞机见过吗?

波音747-100

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技术数据

  • 乘员:369人
  • 机长:70.6米
  • 翼展:59.6米
  • 机高:19.3米
  • 发动机:4台通用电气CF6或普-惠JT9D或罗尔斯·罗伊斯RB 211涡轮风扇发动机
  • 最大起飞重量:333,390千克

▲吊挂一台额外发动机的747

性能数据

  • 最大飞行速度:945千米每小时
  • 最大航程:12,300千米

  波音747是全球首架宽体客机,是波音公司作为CH-X军用运输机的副产品开发出来的。其命名中的“SP”是“特殊性能”(Special Performance)的缩写,是因应超长程飞行而将机身缩短(较标准的747缩短了14.35米)、降低阻力,进而延长最大航程的机种。1966年7月25日正式投产,1969年2月9日首飞,1970年1月21日开始在泛美航空公司服役。该机型共交付643架。(图为747SP)

波音747是A380诞生前世界上最大的民航客机,装备了四台大涵道比涡扇发动机,加上机头的隆起,让747成为世界上辨识度最高的客机。747的总产量超过1500架,使用非常广泛。这个第五台发动机并非747的一种特殊改型,而是专门用来托运发动机的外挂点。

结构特点型号演变

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结构特点

采用后掠式下单翼;翼下吊挂4台通用电气CF6或普-惠JT9D或罗尔斯·罗伊斯RB
211涡轮风扇发动机;有一个较短的上层机舱;具有后掠式垂直尾翼和下置水平尾翼。宽体机身。

▲挂架位于翼根处

型号演变

  • 747SP
    航程更大的短机身机型;
  • 747-100
    747的初始型;
  • 747-100B
    总重量更大,机身结构更加牢固;
  • 747-100SF
    货机,主舱安装了货舱门;
  • 747-100SR
    短程型,经优化适合频繁起降;
  • 747-200B
    增加了载油量,换装了大功率发动机;
  • 747-200C
    客货两用型,机头可向上掀起;
  • 747-200F
    运输机,机头可向上掀起;
  • 747-200M
    左舷机翼后方位置有大型货舱门。

早在设计之初,747便在左翼根处设计了外挂点,正常飞行时这个外挂点有蒙皮覆盖以保证气动外形,而需要托运时就将额外的发动机安装上去,运到目的地机场。正常来说,运送发动机都需要用货机或者军用运输机来用。比如著名的GE90就因为尺寸太大,民用货机根本塞不进去,只能租用安124等运输机来运送。但是有一个问题,空运的费用是相当高的,要是用船来运送,时间又太长,民航市场讲究的就是效率和时间,飞机不起飞就赚不到钱。

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▲747是曾经最火的客机

747的这个功能刚好可以解燃眉之急,能给需要换发动机的同型号飞机运过去一台发动机,也能将有故障的发动机运回其他机场进行维修。这个外挂的发动机是不工作的,也没有什么管路连接。由于外挂发动机造成飞机左右不够平衡,因此航空公司都采用重新分配乘客座位或者货物装载位置来保证平衡。这项功能也是747的独有能力,737这一类飞机太小,没有位置也没有能力去挂载第三台发动机。

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▲舷窗视角

普惠和通用电气是世界上实力超强的发动机公司,两者的代表作非常多。普惠的JT9D和通用电气的CF6都是747的备选发动机,而这两个大公司也将747作为空中发动机测试平台。普惠的这架747非常特殊,首先就是非常奇特的发动机安装位置。波音747系列都有明显的机头隆起,普惠在这个隆起的上层舱室的右侧安装了一个发动机支架,可以挂载一台测试发动机。在2012年,这架747就测试了普惠的PW1200G发动机,而在之前,这架测试飞机还测试过PW1000G等发动机,算是普惠公司的一大功臣。

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